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今天（6月19日），灼烁日报关注了新能源车电池接纳行使问题。报道称，首批新能源车动力蓄电池已处于老龄，根据一样平常整车厂电池8年衰减20%的质保能力，一轮动力电池“退役潮”即将到来，预计2025年退役电池将到达93亿瓦时。

此前，中国汽车手艺研究中央数据显示，2020年中国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。

大量新能源车动力电池退役，是由于新能源车在我国的迅速普及。当前，全天下已经形成了一种普遍共识，那就是以电力为动力的新能源车，将替换传统燃油车，成为未来交通工具的主要选择和生长偏向。这详细体现在全球的汽车厂商都在鼎力研发新能源车型。

有行业剖析数据显示，若是新能源汽车获得快速生长，以2020年中国汽车保有量1.4亿盘算，可以节约石油3229万吨，替换石油3110万吨，节约和替换石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。这足可见新能源车对环境珍爱的起劲意义。

记者 张国俊摄

由于新能源车生长迅猛、保有量与年俱增，近年来，国家层面十分重视动力电池的接纳处置。众所周知，由于电池含有多种重金属，云云大数目的退役动力电池如若处置欠妥，将对环境造成极其严重的威胁。

这其中除了珍爱环境的因素，废旧动力电池中的锂、钴、锰、镍等金属元素都属于主要的战略资源，对此类资源的接纳再行使，将有用缓解中国对此类资源的对外依存度。

从媒体报道中，我们看到了全社会对于废旧动力电池接纳处置问题的重视水平。虽然现在依旧存在着如新能源车用户对动力电池接纳意识不强、正规接纳企业数目有限、再行使手艺不成熟、回用商业模式缺乏创新等等问题，但现在国家层面已出台了诸多对口政策支持动力电池接纳产业生长，企业自身也在起劲推行社会责任自动确立电池接纳营业。

信托在未来，随同着新能源车市场份额进一步提高，海内废旧动力电池的接纳处置再行使产业能够迅速走上正轨。

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只不外，当人们体贴新能源车废旧动力电池接纳问题时，是否能够想起那些在一样平常生涯中所发生的废旧干电池、废旧家用电器电池的接纳再行使？这些本不属于生涯垃圾局限、却被人们下意识当成生涯垃圾的废旧电池，同废旧动力电池一样，都市对环境发生严重污染。

在新能源车还未普实时，全社会就已经意识到了生涯垃圾中的大量废旧电池的接纳处置问题应该被重视起来。但时至今日，即即是在垃圾分类已经普遍普及的海内诸多大中都会，从人们一样平常生涯中对于通俗废旧电池处置可以看出，专门的接纳处置机制显然仍未确立起来。

同样都是废旧电池，动力电池与干电池、家用电器电池在现实中的区别待遇，与电池自己所具备的经济价值，以及差异类型电池接纳难度，有着很大关系。新能源车的废旧动力电池，在市场上售价过万；废旧干电池的接纳价值，则由于当宿世活垃圾处置没有专门的电池接纳项目，人们通常随意抛弃或混入通俗生涯垃圾中，面临着接纳分拣难度大，接纳行使手艺庞大、成本较高等诸多问题。

但问题是，废旧干电池等对环境污染同样危害伟大，不能由于接纳难题或经济价值低，就放弃了对其的接纳处置。

人们对新能源车废旧动力电池接纳的重视，是建设环境友好型、资源节约型社会的题中之意，同时意味着这将是一个耐久性的环推荐措，需要全社会的配合支持。

同样，我们已经呼吁多年，被当成生涯垃圾的废旧干电池等的接纳处置问题，显然也需要形成硬性制度性机制，不能任由其与生涯垃圾一道被随意处置了。

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内容：灼烁网谈论员

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责编：张永群